Bumili ng Supply hot mix tar recycling ng asphalt pavement Factory Brands
mainit na halo pag-recycle ng tar ng asphalt pavement
Mag-supply ng tar recycling Brands
Alam ng mga mananaliksik kung paano pinapagaan ng mga lungsod ang mga epekto ng pagtaas ng temperatura. Una, maaari nilang palitan ang ilang kongkreto at aspalto ng damo at mga puno, takpan ang mga bubong ng aspalto ng mga puting materyales na mapanimdim, alisin ang matitigas na kalsada na nagdudulot ng pagbaha, at palitan ang mga permeable na materyales sa ibabaw upang daanan ang tubig.
Sa buong mundo, ang mga panawagan para sa pagkilos upang harapin ang krisis sa klima ay lalong nagiging apurahan. Nagbabala ang United Nations na kung hindi gagawa ng matapang na aksyon upang pigilan ang pag-init ng mundo sa 2030, ang mga kahihinatnan ay magiging sakuna.
Upang mapagaan ang mga epekto ng pagbabago ng klima, ang mga opisyal ay nagmungkahi ng dose-dosenang mga pagbabago, mula sa paglikha ng mas maraming pedestrian-friendly na mga komunidad hanggang sa pagbabawal sa paggamit ng mga lalagyan ng foam. Gayunpaman, ang ilang komunidad na kilala bilang ddhhhheat islands" ay mangangailangan ng higit pang tulong dahil nakakaramdam na sila ng mas masasamang epekto ng global warming.
Ang Heat Island ay may posibilidad na magkaroon ng mas maraming bangketa at mas kaunting mga puno upang magbigay ng lilim. Ang mga pamilyang ito ay may mas mababang kita, kailangang harapin ang mas malalang sakit, at kailangang gumawa ng higit pang mga emergency na tawag. Sinasabi ng mga tagaplano na ang mga problemang ito ay resulta ng mga dekada ng mga batas na may diskriminasyon at mga patakaran sa pananalapi.
Gamit ang stable full-depth backfilling (SFDR) na teknolohiya, hinahalo ng mga gumagawa ng kalsada ang lumang pavement (hot mix o asphalt pavement) at on-site base aggregate na may asphalt pulverization, at bumuo ng makapal na partially bonded base layer batay sa natitirang pinagsama-samang ang orihinal na roadbed.Ang prosesong ito ay nag-aalis ng gastos sa pag-alis ng mga lumang kalsada at pagdadala ng bago at mamahaling mga pinagsama-sama, na limitado sa supply.
Ang mga bitak at iba pang pinsala sa mga lumang pavement ay karaniwang makikita sa mga bagong aspalto at kongkretong mga takip. Sa kabilang banda, ang mga kalsada ng SFDR ay may posibilidad na maiwasan ang mga pag-crack ng salamin habang natutugunan ang lumalaking demand ng load, at ang pagtanda ng mga sistema ng kalsada ay binabawasan ang kapaligiran ng pagpopondo.
Bumili ng mainit na pag-recycle ng asphalt pavement
Upang gawing mas malakas ang mga kalsada at mas lumalaban sa pinsala sa mabigat na karga, karamihan sa mga paraan ng pagkukumpuni ay nangangailangan ng mas makapal at mas malawak na mga kalsada.Maaaring magbigay ang SFDR ng isang paraan upang makagawa ng mas matibay na mga kalsada nang hindi nagpapalawak ng mga kalsada, naglilipat ng mga lumang materyales mula sa lugar ng kalsada, o nagdadala ng mga bagong pinagsama-sama sa site.
Noong 2016, binigyang-daan ng mga kinakailangan sa pagganap ng SFDR ang MnDOT at ang local road research committee (LRRB) na suriin ang mga SFDR mixture sa pamamagitan ng pagtatatag ng mga pamamaraan ng pagsubok, pagmomodelo at pagsusuri, na inilalapit ang mga ito sa mga pamantayan ng disenyo ng teknolohiya. Ang mga taga-disenyo ng Minnesota ay walang paraan upang i-rate ang disenyo ng istruktura ng disenyo ng SFDR upang mabilang kung paano matutugunan ng timpla ang mga pangangailangan ng bagong kalsada. Bago idagdag ang overlay, imposible pa ring mabilang kung gaano kalakas ang makukuha sa pamamagitan ng pagdaragdag ng stabilizer at paglalagay ng recycled na simento sa isang makapal na base ng aspalto.
Ito ay malinaw na ang ilang mga pangunahing uso ay kitang-kita sa sektor ng halaman ng aspalto. Ang mga tagagawa ay namuhunan ng maraming oras at pera sa pagbuo ng mga bagong solusyon sa pabrika ng aspalto upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga customer, pati na rin ang mahahalagang pangangailangan ng industriya.
Una, kailangang i-recycle ng mundo ang aspalto. Malinaw na ang simpleng pag-truck ng durog na pagputol sa mga landfill ay isang mahal at kahiya-hiyang pag-aaksaya ng mga materyales na magagamit muli. Nag-aalok na ngayon ang lahat ng nangungunang tagagawa ng pabrika ng aspalto ng kagamitan na may ilang uri ng kapasidad sa pag-recycle. Ang paggamit ng (RAP) sa recycled asphalt pavement ay malawak na nag-iiba, at ang pinaka-compact na mobile na pabrika ay maaaring i-configure gamit ang 15-20% RAP feed. Kasabay nito, hangga't natutugunan ang mga kinakailangang kalidad na kinakailangan, ang ilang malalaki at napakakomplikadong halaman ng aspalto (tuloy-tuloy at mga batching na uri) ay maaaring gumamit ng hanggang 100 porsiyentong RAP sa feed.
Asphalt Hot Recycling Mixing Plan
hot mix recycling Factory
Pangalawa, ang pangangailangan para sa madaling transportasyon at mas mabilis na pag-commissioning ay humantong sa kumpanya na bumuo ng maliliit na pabrika na angkop para sa karaniwang mga lalagyan na maaaring i-truck sa site.Ang mga device na ito ay karaniwang nilagyan ng mga elektronikong kagamitan, kaya ang pag-install ay maaaring mangahulugan lamang ng paglilinis ng angkop na espasyo, pagkarga ng isang lalagyan sa isa pa, pagkonekta ng mga cable, at pag-install ng mga yunit ng imbakan at transportasyon ng materyal.
Karamihan sa mga alternatibong kalsada ay kailangang pasanin ang mas mabigat na komersyal at agrikultural na pasanin kaysa sa orihinal na mga kalsada. Sinubukan ng mga mananaliksik na tukuyin ang structural value ng SFDR sa mga mixture gamit ang iba't ibang stabilizer upang matulungan ang mga designer na mas mahusay na umangkop sa SFDR repair at dagdagan ang mga kinakailangan sa pagkarga.
Ang mga mananaliksik ay bumisita sa 19 na istasyon ng kalsada sa Minnesota, tumingin sa 24 na seksyon ng kalsada, at nag-imbestiga sa mga kondisyon ng kalsada, mga bitak at mga lubak sa bawat seksyon. Gumamit ang koponan ng dynamic cone diameter meter (DCP) upang subukan ang katatagan ng bawat seksyon at kumuha ng tatlong sementadong core mula sa bawat seksyon para sa pagsubok sa laboratoryo.
Gumamit ang dalawang mananaliksik ng mga dynamic na cone transmitter upang subukan ang lakas ng imprastraktura ng mga pavement sa kanayunan.
Gumamit ang dalawang mananaliksik ng mga dynamic na cone transmitter upang subukan ang lakas ng imprastraktura ng mga pavement sa kanayunan.
Maaaring mahirap i-coring nang tama ang SFDR pavement, at karamihan sa mga sample ay nabigo bago ang pagsubok sa laboratoryo.
