Bumili ng Sales stationary asphalt batching mixing plant equipment Factory
nakatigil na asphalt batching mixing plant kagamitan
Bumili ng nakatigil na kagamitan sa pag-batch ng aspalto
Hindi namin itinatanggi na ang India ay hindi nagtayo ng imprastraktura. Bagama't gumagabi na, dahan-dahan at tuluy-tuloy ang nangyayari. Ngunit ang gustong malaman ng karamihan ng mga tao sa lungsod ay: saan nga ba nagmula ang mga kalsada at highway na ito?Isaalang-alang ang Mumbai lamang. Ang paglalakbay ng apat na kilometro sa anumang lugar ay hindi walang lubak. Totoo rin ito sa Bangalore at Chennai. Gayunpaman, hindi masasabi ng Delhi. Ang lungsod ay may kalamangan sa pagtatayo ng imprastraktura. Nagho-host ito ng Commonwealth Games ilang taon na ang nakararaan, at hindi tulad ng ibang mga bansa, may kaunting dagdag na lupain upang mapaunlakan ang gayong pangkalahatang kapaligiran ng pagkakaibigan.
Kinapanayam ng Construction Weekly ang mga tagagawa ng kagamitan na nag-aalok ng high-end na teknolohiya upang subukang maunawaan kung ano ang kanilang inaalok at kung bakit hindi sila na-deploy nang madalas hangga't gusto ng mga mamamayan.
Kitain ang nararapat.
Ang mga kalsada, daungan, at mga proyektong pang-kuryente ay nagbibigay ng malaking mayorya ng paglalaan ng badyet para sa pagtatayo ng imprastraktura. Sa kabila ng mga alokasyong ito (na tumataas bawat taon), ang kaukulang gawaing isinasagawa ng mga sektor na ito ay tila nakakabigo. Kung ikukumpara sa ibang mga bansa, ang India ay patuloy na nahuhuli sa pag-unlad, na isinasaalang-alang ang kanilang maliit na sukat at ang katotohanan na ang India ay hindi naging independyente sa loob ng maraming taon, kaya nakagawa ito ng isang kamangha-manghang imprastraktura.
Sa katunayan, mahirap alamin ang ugat ng saloobing ito. Ngunit karamihan sa mga kontratista at gumagawa ng mga kagamitan sa paggawa ng kalsada ay mas gusto na kalimutan ang tungkol dito at tumuon sa sandali.
Priyoridad ng Gobyerno ang paggawa ng mga kalsada sa kanayunan at lungsod. Bagama't maraming makinarya sa pagtatayo ng kalsada, mas angkop ang mga ito sa mga pangangailangan ng malalaking kumpanya na nakikibahagi sa malalaking pangmatagalang proyekto. Pagdating sa maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo, ang mga malalaking makina ay hindi lamang mahal, ngunit hindi rin angkop para sa maliit na sukat ng karamihan sa kanayunan ng India at sa mga proyektong nasa kamay.
Mag-supply ng Mixed Asphalt Batching Plant
Nagbebenta ng nakatigil na asphalt batching plant
Sa pagsasalita kung paano pinangangasiwaan ng kanyang kumpanya ang pagbibigay ng ilan sa mga pinaka-hinihingi na kumpanya sa pagkontrata ng kagamitan, sinabi ni Ramesh Palagiri, MD & CEO Wirtgen India,"bagama't ang paggamit ng mga advanced na makina sa pagtatayo ng kalsada ay gumaganap ng isang mahalagang papel - mula man sa aspalto o kongkreto - ang mas mahalaga ay ang paggawa ng dalawang uri ng mga istruktura ng simento, na nagsisimula sa isang matatag na layer ng pundasyon. Hanggang sa eksaktong planation surface. Maaaring gamitin ang Wirtgen hindi lamang para sa konkretong simento kundi pati na rin sa aspalto. Sa lugar ng pagkukumpuni ng kalsada, mayroon tayong lahat ng kagamitan sa paggawa ng mga konkretong kalsada at mga kalsadang aspalto sa mga simento."
Kamakailan, inanunsyo ni Wirtgen ang paglulunsad ng limang produkto sa India: W195 large milling machine, W50H, W55H, W120R small milling machine at sp62 sliding form paving machine.
Ipinakita ng VOGELE ang bagong Super 1400 at Super 1403-ang tunay na all-Indian road paver, na may lapad na paving na 7.3 metro, habang ipinapakita ni Hamm ang kanyang compactor 3520, compactor 311D at karagdagang power drum compactor 311D. Bilang karagdagan, ipinakita ni Kleemann ang tatlong produkto mula sa serye ng EVO: ang mobile jaw crusher MOBICAT MC 110Z EVO, ang mobile cone crusher MOBICONE MCO 9 EVO at ang mobile sieve factory MOBISCREEN MS 703 EVO.
Ang 157-milya na ruta ay nag-uugnay sa Chicago sa kanluran at sa Ohio Highway sa silangan. Ang $220 milyon 80-90 road upgrade, na pinondohan ng (ITRCC), isang Indiana toll road concessionaire, ay ang pinakamalaking pamumuhunan sa mga toll road mula nang magbukas ito sa trapiko noong 1956.
nakatigil na halaman ng paghahalo ng aspalto Pabrika
Naka-headquarter sa riethi-riley Construction Co. Inc., Indiana. Pinangunahan ang pangkat ng disenyo-konstruksyon. Si Reese-Riley ay nagtatag ng isang pangmatagalang relasyon sa toll road, kabilang ang paunang gawaing konstruksyon noong 1954.
Ang disenyo at construction team, ang ITR pioneer, na pumirma sa kontrata noong Pebrero 2016 at natapos ito noong Nobyembre 2017, ay nakipagtulungan sa ITRCC upang bumuo ng iskedyul ng trabaho para sa mabilis at mahusay na pagkumpleto ng 8090 na proyekto. Kasabay nito, nababawasan ang epekto sa mga customer ng toll road, lalo na sa panahon ng matinding trapiko. Isa sa mga lakas ni Reese-Riley sa pagtugon sa pagbilis ng proyekto ay ang pagkakaroon nito ng limang nakapirming aspalto na planta, mga toll road at isang portable na pabrika na partikular sa proyekto sa loob ng 70 milya sa isa't isa.
"ang mga pabrika na ito ay pantay na ipinamamahagi sa mga koridor, na nagpapahintulot sa amin na bawasan ang oras ng transportasyon, gumawa ng mataas na kalidad, pare-parehong mga materyales, at bawasan ang epekto ng pagbuo ng trapiko sa pampublikong sasakyan,"sabi ni Jacob Kwilasz, project manager sa riethi-riley. At nagbibigay ng higit pang mga opsyon sa logistik."
Nais ng mga pioneer ng ITR na magbigay ng asphalt coating na magbibigay ng makinis, matibay na ibabaw ng pagmamaneho sa panahon ng buhay ng disenyo ng coating, kung hindi man higit pa. Upang makamit ang layuning ito, nagsagawa si riethi-riley ng ilang mga pag-ulit ng disenyo ng pinaghalong aspalto upang makakuha ng customized na pinagsama-samang gradasyon,
