Bumili ng Murang 160th Asphalt Aggregate Mixing Plants equipment Brands
160th Asphalt Aggregate Mixing Plants equipment
Bumili ng ika-160 na kagamitan sa paghahalo ng aspalto
Gamit ang stable full-depth backfilling (SFDR) na teknolohiya, hinahalo ng mga gumagawa ng kalsada ang lumang pavement (hot mix o asphalt pavement) at on-site base aggregate na may asphalt pulverization, at bumuo ng makapal na partially bonded base layer batay sa natitirang pinagsama-samang ang orihinal na roadbed.Ang prosesong ito ay nag-aalis ng gastos sa pag-alis ng mga lumang kalsada at pagdadala ng bago at mamahaling mga pinagsama-samang, na limitado sa supply.
Ang mga bitak at iba pang pinsala sa mga lumang pavement ay karaniwang makikita sa mga bagong aspalto at kongkretong takip. Sa kabilang banda, ang mga kalsada ng SFDR ay may posibilidad na maiwasan ang mga pag-crack ng salamin habang natutugunan ang lumalaking demand ng load, at ang pagtanda ng mga sistema ng kalsada ay binabawasan ang kapaligiran ng pagpopondo.
Upang gawing mas malakas ang mga kalsada at mas lumalaban sa pinsala sa mabigat na karga, karamihan sa mga paraan ng pagkukumpuni ay nangangailangan ng mas makapal at mas malawak na mga kalsada.Ang SFDR ay maaaring magbigay ng paraan upang makagawa ng mas matibay na mga kalsada nang hindi nagpapalawak ng mga kalsada, nagdadala ng mga lumang materyales mula sa lugar ng kalsada, o naglilipat ng mga bagong pinagsama-sama sa site.
Noong 2016, binigyang-daan ng mga kinakailangan sa pagganap ng SFDR ang MnDOT at ang local road research committee (LRRB) na suriin ang mga SFDR mixture sa pamamagitan ng pagtatatag ng mga pamamaraan ng pagsubok, pagmomodelo at pagsusuri, na inilalapit ang mga ito sa mga pamantayan ng disenyo ng teknolohiya. Ang mga taga-disenyo ng Minnesota ay walang paraan upang i-rate ang disenyo ng istruktura ng disenyo ng SFDR upang mabilang kung paano matutugunan ng timpla ang mga pangangailangan ng bagong kalsada. Bago idagdag ang overlay, imposible pa ring mabilang kung gaano kalakas ang makukuha sa pamamagitan ng pagdaragdag ng stabilizer at paglalagay ng recycled na simento sa isang makapal na base ng aspalto.
Karamihan sa mga alternatibong kalsada ay kailangang pasanin ang mas mabigat na komersyal at agrikultural na pasanin kaysa sa orihinal na mga kalsada. Sinubukan ng mga mananaliksik na tukuyin ang structural value ng SFDR sa mga mixture gamit ang iba't ibang stabilizer upang matulungan ang mga designer na mas mahusay na umangkop sa SFDR repair at dagdagan ang mga kinakailangan sa pagkarga.
Ang pinagsama-samang industriya ay naglunsad ng isang serye ng mga bagong acid-resistant na aspalto na partikular na idinisenyo para sa malupit na kemikal na kapaligiran sa agrikultura at iba pang mahihirap na industriya.
Kasama sa super-protection range ang super-protection device at super-protection material, na isang uri ng hot rolled asphalt pavement. Ang natatanging materyal na ito ay gawa sa mga de-kalidad na adhesive at hard rock aggregates at binubuo ng low-void, high-density mixture. Ito ay espesyal na idinisenyo upang matiyak na ang mga kemikal na karaniwan sa mga sakahan at anaerobic na halaman-lalo na ang mga acid-ay hindi madaling tumagos sa aspalto at nakakasira ng mga mixture.
Murang Asphalt Aggregate Mixing Plant
Bilang resulta, ang napakatibay na aspalto ay itinuturing na perpekto para sa paggamit sa isang kapaligiran na patuloy na nakalantad sa mga aktibong pag-atake ng kemikal. Kabilang dito ang mga silage clip, silage floor, anaerobic digester, pabahay ng mga baka (tulad ng mga cowshed bed), mga lugar na imbakan ng feed ng hayop, mga track ng sakahan at mga daanan, at lahat ng lugar na nakalantad sa acidic na likido at iba pang mga basura.
Kung ikukumpara sa karaniwang materyal na aspalto, ang Super Protect ay mayroon ding mahusay na impermeability at pinipigilan ang pagkasira na dulot ng pagpasok ng tubig at mga kemikal.
Bilang karagdagan, ang sobrang proteksyon ay nagbibigay ng pinahusay na compaction at bonding, na maaari ding ilagay sa isang angkop na malagkit na layer o bilang isang takip sa ibabaw ng umiiral na kongkreto.
Inaasahan na ang pagsubok ng isang bagong uri ng pinaghalong aspalto, ang Plas mixture, ay magbibigay ng solusyon para sa libu-libong toneladang plastik na grado (grado 3 hanggang 7) na kinokolekta ng New Zealand bawat taon na mahirap i-recycle.
Si David Langford, tagapamahala ng imprastraktura sa New Plymouth Regional Council, ay nagsabi na natagpuan niya ang kanyang sarili na nakikitungo sa humigit-kumulang 200 tonelada ng hindi gustong mga basurang plastik sa isang taon at nagsimulang maghanap ng mga solusyon.
"Normalerweise versenden wir Kunststoffe ins Ausland, beispielsweise nach China oder Thailand, aber da dort weltweit keine recycelten Kunststoffe mehr akzeptiert werden, müssen wir innovativ sein und nach neuen Lösungen suchen."
"Wir haben das Plastik in unseren Asphaltbelag eingearbeitet und auf dem Boden befestigt, sodass die Straße, die ich nehme, aus Plastik besteht, das am Straßenrand gesammelt wurde."
Mischanlagen für Asphaltzuschlagstoffe Marken
Langford sagt, die Hybridprodukte von Plas seien nicht teuer, was ein Sieg für das Komitee und die Umwelt sei.
"Wenn wir Abfälle nach China oder Thailand schicken, müssen wir 10.000 Kilometer laufen, um sie zu recyceln. An der Liardet St sind es vom Straßenrand bis zum Asphaltwerk nur 10-15 Kilometer, und dann ist hier das Endziel.
Früher wurde im Bauwesen häufig Mörtel verwendet, heute ist Beton der Hauptbestandteil. Der Hauptunterschied zwischen Mörtel und Beton besteht darin, dass letzterer stärker ist als ersterer. Beton ist eine Mischung aus Sand (feine Gesteinskörnung), Zement, Kies oder Kies (grobe Gesteinskörnung) und Wasser.Mörtel hingegen verwendet Sand als einzigen Zuschlagstoff.
Warum ist Beton in der modernen Architektur so wichtig?
Wenn man auf der Straße läuft, sieht man überall Beton. Es wird verwendet, um riesige Gebäude, Brücken, Straßen, Gehwege, Fußböden und alles zu bauen, was wir mit bloßem Auge sehen können.
